ストランディングネットワーク北海道 Stranding Network Hokkaido SNH

ストランディングネットワーク北海道（SNH）は，北海道沿岸に漂着・座礁・混獲等する鯨類（イルカ・クジラ）の情報と標本を集め，研究機関に配分して鯨類研究を支援し，鯨類と漁業との共存，生物多様性の保全へ寄与することを目的としたNPO法人です。2007年より活動を開始し，年間約70件，現在までに1100件，1200頭を超える情報を蓄積しました。2021年よりNPO法人として活動し，持続的活動体制を確立します。これまでに，多くの学術成果に寄与するとともに，講演会等でその成果を社会に還元しています。

ストランディングネットワーク北海道は，北海道沿岸に漂着した鯨類の情報と標本を収集・公開し、学術研究と市民への啓発に役立てる活動を行っているNPO法人です。私たちの調査は，すべて民間の寄付とボランティアによって支えられています。

このたび，活動の持続的な発展を目指して【継続寄付キャンペーン】を実施いたします。1か月500円から，珈琲一杯の値段で海の未来と鯨の命を支える活動にご参加いただけます。
キャンペーン期間中に継続寄付（マンスリー）にお申し込みいただいた方には，私たちの活動をモチーフにしたオリジナルグッズなどのリターンをご用意しています。
目標は、30名の新たなサポーターを迎えることです。

2023年3月には，クラウドファンディングを実施し，多くの方のご協力をいただいて調査専用車両 humpe yan号を購入させていただきました。これによって，調査の効率が各段に上がり，より多くの標本を収集できるようになりました。しかし，この車両の維持管理費は，助成金補助の対象外となっており，自己資金で支出しなければなりません。継続支援でお受けする寄付は調査車両維持・管理関連費用に充当させていただきます。

「鯨の命」から学ぶことは，私たち人間と海のつながりを見つめ直す大切な手がかりです。ぜひ，あなたの力を貸してください。私たちの活動に共感し，ともに支えてくださる仲間を心よりお待ちしています。

「つながる海の未来と鯨の命、つづける支援。」ストランディングネットワーク北海道・継続寄付キャンペーン

調査車両維持管理費用

初めて行く居酒屋でショボい肉寿司が出てきたとき，「どこからでも切れます」がどこからも切れないとき......人生には様々な絶望があります。本日は私の人生における最大の絶望を共有させてください。2023年3月7日，道北・遠別町でネズミルカ漂着の一報あり。回収のため，当時学部4年生だった私は先輩と2人で出動することになりました。この時はまだ調査専用車両がなかったため，先輩の自家用車で現場に向かいます。函館市から遠別町までは車で約7時間！途中で会話のネタが尽き，気づくと私はあらゆる親戚の個人情報を開示して場を繋いでいました。私の祖父母の馴れ初めを聞かされる先輩がどんな気持ちで車を運転していたのか，今では知る由もありません。そんなこんなで遠別町に到着する少し前，道中通過した留萌市でネズミイルカ一頭が漂着しているとの通報が入ります。帰りがけに回収すれば一石二鳥！この日は移動だけで精一杯だったため，遠別町で宿泊して翌日の調査に備えます。翌朝，まずは遠別町内の現場へ。雪が残る地面に横たわるイルカを2人で引きずって，なんとか車に積み込みました。あとは留萌市でもう一個体を拾って帰るだけです。2時間ほど車を走らせて留萌市に到着し，一旦腹ごしらえをします。本記事のメイン画像はその時のお昼ご飯の様子。このあと試練が待ち受けているとはつゆ知らず，先輩から唐揚げを強奪して浮かれています。今初めて気付いたけど先輩の唐揚げの量多すぎませんか？どんなメニュー？？さて，このあたりで絶望がアップを始めます。留萌市の現場・黄金岬に着くと，衝撃の光景が目に飛び込んできました。<img src="https://storage.googleapis.com/syncable-app/upload/d3c201af-595d-4dde-a67e-671cc88e6438.jpg">「な，なんか増えてません......？」ネズミイルカ1頭を拾いにいったはずが，なんと現場にはネズミイルカ2頭とイシイルカ1頭が！車の後部座席には既に遠別町で回収したネズミイルカが鎮座しています。一体どうしたものか......。しかし，この時の私たちはまだ冷静でした。ネズミイルカ2頭はなんとか持ち帰れそう。イシイルカは2m以上あり，サイズ的にもパワー的にも車に載せられそうにないので，ひとまず写真撮影，計測と筋肉・脂皮の採材。なんとかなりそうです。ほな早速計測しましょ～とイシイルカに近寄ってみると，衝撃の光景第2弾が目に飛び込んできます。「尾ビレ出てる！！！」なんと，イシイルカの生殖孔から小さな尾ビレがちょこんと飛び出しています。妊娠個体です。どうにかして持ち帰りたい......。とりあえず，イルカを2人で引っ張ってみます。が，推定100kg以上の立派なイシイルカはびくともせず。就寝中の伊〇院光さんを非力な一般人2人で連れ去ろうとしているイメージです。現場は防潮堤を越えたところにある岩場。イルカを車に積むためには，まず岩場から防潮堤の階段まで数十m移動させ，20段ほどある階段を上り，車のトランクの高さまで持ち上げなければいけません。そんなことを考えているうちに強い雨が降り始め，絶望はピークに。イルカの前で小一時間立ち尽くした後，たまたま岩場に流れ着いていた漁具用の太いロープを発見。尾ビレにひっかけて，2人で全力で引っ張ってみると...10cmほど動きました。10cm。半泣きです。必死に何度も何度も引っ張り，やっとの思いで防潮堤の階段に辿り着きます。途中，不審すぎて海上保安部の方々に声をかけられ，「怪しい者ではありません」と怪しい人しか言わない台詞を発してしまいました。車に載るサイズにするために尾ビレを切り落としたイルカに再びロープを巻き付け，2人で少しずつ階段の上を引きずり上げていきます。この間，ベクトルの合成について教えてくれた高校物理の先生の顔が絶えず脳裏に浮かんでいました。たった一段上るのに，5分ほどかかったでしょうか。降りしきる雨のなか，地獄のような時間でした。<img src="https://storage.googleapis.com/syncable-app/upload/e845a0f4-4e59-4d51-8f75-7935bd9350ee.jpg">「載ったーーーーーーー！！！」なんとか階段を上り切り，死ぬ気でイルカを車のトランクの高さまで持ち上げ（なぜ持ち上がったのか未だにわかりません。スタンドの発現？），ついにイシイルカを積み込むことに成功。現場到着から積み込み完了まで実に3時間，手にも腕にも全く力が入りません。ネズミイルカ2頭も可能な範囲で採材し，その後は我々のセーブポイントであるイオンモール苫小牧のサイゼリヤに寄ってから函館へ帰着。結果，なんとか4個体分のサンプルを持ち帰ることができました。現在は調査専用車両のお陰で十分な人数を確保して出動できるので，今のところ私の身に本件を超える絶望は訪れていません。ご支援いただいた皆さま，本当にありがとうございます......。（S）

絶望の黄金岬

イルカやクジラの座礁・漂着・混獲・河川港湾への迷入など、通常の生息状態ではない状態にあることを寄鯨（ストランディング）と言います。生きたまま座礁・迷入した場合は，うまく扱えば命を救うことが出来ることもあります。寄鯨を見つけたら，以下の様に対処してください。1. 生存しているかどうか確認してください。2. 写真を撮ってください。全身，頭部，口，腹，背びれ，尾びれ，状況など。全身写真は，メジャーやペットボトルを写真に入れて大きさがわかる様に工夫してください。3. 体長をなるべく正確に測ってください。体長はメジャーで測れると一番良いですが，メジャーがない場合は，ペットボトルの高さ (500ml=約20cm，2L=約30cm) を利用して測ることもできます。体長の測定は，その後の対処の準備に重要です。なるべく正確に測定してください。4. 北海道内の場合，ストランディングネットワーク北海道SNHの通報窓口 北海道いるかくじら110番へご連絡下さい。通報専用電話 ０９０-１３８０-２３３６　公式LINEアカウントもあります。役場等への連絡はSNHから行います。（道外の連絡先はこの記事の下に書いてあります。）特に座礁した個体が生きている場合は，注意が必要です。<ol><li>イルカ・クジラが呼吸ができている限り，数時間水に浸かっていなくても生命に関わることはありません。「一刻も早く‥」などと考えず，まずはおちついて行動してください。</li><li>イルカ・クジラが落ち着くまで近づいたり触ったりしてはいけません。むやみに近づいたり触ったりするとパニックで溺水することがあり，生命に関わります。</li><li>呼気から救助者が感染することも想定されます。むやみに近づいてはいけません。</li><li>背中の穴（噴気孔）から呼吸しています。噴気孔に水を入れると窒息してしまいます。水を掛けるときは十分注意してください。</li><li>イルカ・クジラが落ち着いた後，できればマスクをするなどして感染症対策をしてゆっくり静かに近づき，体に濡らしたタオルを掛けてあげると，不必要な乾燥を防ぐことができます。その時に噴気孔を覆わないようにしてください。多少乾燥しても，命に関わることはありません。</li><li>日差しが強い場合は，パラソルなどで影を作ってあげるのが理想です。</li></ol>時々，浜辺に打ち上がったイルカを沖に押し返している場面をメディアで見ることがありますが，打ち上がって間もないイルカ・クジラに大勢で近づき，触っったりするとパニックをおこして溺水することがあります。一刻も早く海に帰そうとするとかえって生命に関わります。行動に移す前に専門家の指示を仰いでください。上のイラストをA3判に印刷したポスターを用意しています。道内の方でご希望の方はSNHにご連絡ください。特に，海水浴場，サーフィンショップや釣具店などに掲示いただけますと幸いです。※北海道以外の場合は，以下へ連絡してください。鯨類漂着一般：国立科学博物館 Tel: 029-853-8901 (担当：田島木綿子先生)ヒゲクジラの混獲・漂着：日本鯨類研究所 Tel: 03-3536-6521

もし浜辺に座礁しているイルカ・クジラを見つけたら

SNHが行う調査では，筋肉や脂皮（しひ，皮下脂肪のついた皮），内臓，骨格などの標本を採材します。それぞれの標本がどのように使われているのか，ご紹介します。まず，筋肉からは，DNAを調べることができます。DNAは鯨類のそれぞれの種に固有の特徴をもつので，たとえ腐ってしまって外形から種判別ができない場合でも，DNA判定により種判別を行うことができます。脂皮は色々な研究の対象になっていますが，鯨類が体内に汚染物質を蓄積していないかどうかを調べる研究によく使われます。ダイオキシンやポリ塩化ビフェニル（PCBs）など一部の汚染物質は脂に溶けやすいため，厚い脂皮をもつ鯨類の体に蓄積されやすいという特徴があります。体内の汚染物質濃度が高くなると，繁殖率や免疫の低下につながる可能性があります。内臓からは，いろいろなことがわかります。気管から細かい泡が出てくれば，その個体は溺れて死んでしまったことを意味します。胃の内容物からは，食べていた生物の種類を知ることができます。生殖腺や乳腺を見れば，その個体が性成熟していたかどうかを推測することができます。内臓が新鮮であれば，ホルマリン液に浸けて固定し，内臓が病気にかかっているかどうかを調べることもできます。2025年6月1日時点で，SNHの標本を使って発表された学術論文は69本，博士の学位論文は7本，学会発表は180題あります。SNHの標本が，日本における鯨類研究と次世代の研究者育成に役立っているのです。

SNHの活動紹介②　標本を活かす

稚内から，コマッコウ漂着の一報が入ってきました。推定体長は約2.8m。フンペヤン号の後部座席を畳んでやっと載るようなサイズです。当然，乗れる調査員数も限られ，私と調査員Nの2名体制で出動し，全身回収を試みることになりました。函館から稚内へ行くとき，いつも頭をよぎることがあります。「オロロンラインで，何話そう…」オロロンラインとは，留萌から稚内まで続く国道232号線の愛称です。内陸の名寄市を経由する国道40号線を通るルートもあり，こちらは道の駅がたくさんあって退屈しないのですが，シカとの遭遇が多いのがネックです。枯れササがへばりついた切り立った斜面と，石がごろごろした遠浅の浜との間に細い二車線道路がうねうねと続く，単調な道。北海道日本海側の長距離運転に覚えのある者なら100万回見たことがある光景です。「この道，松前っぽい」「いや小平だよ」「島牧じゃない？」―――誰と乗っても，毎回繰り返される不毛な議論。私もご多分に漏れず，これまで500万回は同じやりとりをしています。もうたくさんです。しかも調査員Ｎとの稚内出動は直近で2回目，つまり3回目のオロロンラインです。少々オロロン過多。それでも往路は，まだ見ぬコマッコウの話に花が咲きました。コマッコウ，もしかして最北端記録だったりする？残念，カナダでした～。ついつい忘れちゃうけれど，コマッコウって骨盤骨がないんだよね。じゃあ解剖の時，なくしちゃった！ってならないようにしないとですね。…積めなかったらどうします？…どうしようねえ。また，助手席側が海なので，調査員Ｎは窓の外に目を凝らしてイルカが落ちていないか探してもくれました。イルカ探索実況付きのドライブは意外と楽しく，退屈しません。なんだ，なかなか有意義なオロロンラインじゃないか。なんとか日没前に海岸に到着した我々は，現場で無事にコマッコウを積み込みました。手で押してもびくともしない巨体を，重機でいとも簡単に吊り上げてくださった海岸管理者の方がまぶしく見えます。いつも回収に行くとき，往路で（どうか無事に積めますように！）と祈る気持ちで現場に行くのですが，今回のようにするっと車に鯨体が入り，青空の下でバタンと気持ちよく閉まるドアの音が，私が調査中に聞く中で一番好きな音かもしれません。その日はとっても安心した気持ちで稚内市内のお宿に入り，近くの温泉と美味しいご飯を堪能しました。俄然，帰ってからの解剖も楽しみになってきました。翌日。たっぷりと睡眠をとって完全回復した我々は，帰り道について考え始めました。行きは結構楽しかったし帰りもオロロンラインでいっか。また車窓からイルカ探索実況を聞きながら楽しく運転すればいい。のんきに考えていた私に，調査員Ｎが衝撃の事実をもたらしました。「帰りは逆向きなので，運転席側が海ですね。」「…名寄でアイス食って帰るか。」4回目のオロロンラインはさすがに実現しませんでした。(K)

駆け抜けてオロロンライン

スジイルカといえば，温暖な海域に生息するというイメージがある方が多いかもしれません。マイルカ科に属するハクジラで，striped dolphinという名の通り，身体にスッと黒い線の入ったイルカです。本州ではマスストランディングといって群で漂着するような例もちょこちょこありますし，単独での漂着もよく報告があります。北海道でのストランディングはとても稀だったのですが，2015年から北海道の太平洋側でほぼ毎年漂着するようになりました。2021年には最多の14件，2024年には2件もの漂着がありました。先日6月22日には，白糠町で生きたまま打ち上がりましたが，幸い，海に戻っていったようです。外洋に生息するイルカで，群で回遊します。ハダカイワシの仲間や中深層に生息するイカを食べています。どうして北海道で漂着するようになったのか，謎は深まるばかりですが，初めて報告を頂いたときは，まさかスジイルカが北海道で漂着するとはと，目を疑いました。漂着個体の解剖調査をしていると，北方種であるネズミイルカと比べると脂肪がものすごく薄く，北の海で生きていけるのか…と心配になるほどです。

鯨類紹介：スジイルカ

2019年8月にクロツチクジラが新種として認定されました。北海道沿岸では知床からオホーツク海に生息しています。この海域で捕鯨をしていた人は，通常のツチクジラと区別していたようですが，科学者の目に触れる機会がなく，長年ツチクジラと混同されていました。我々ストランディングネットワーク北海道が収集した標本を遺伝分析した結果，2013年には新種である可能性が高いことをつきとめ，国際学術雑誌に発表されました。更に集めた標本の遺伝子解析に加え，欧米の博物館にも所蔵されている近縁種の標本との外部形態の比較を国立科学博物館研究チームとともに行い，新種として認定されるに至りました。クジラの新種が認定されたのは，2003年のツノシマクジラ以来です。この間，クロツチクジラが漂着するたびに，地元の方々の多大な協力をいただいて，調査と標本収集を行いました。猿払村に新鮮な個体が漂着したときには，海生哺乳類を研究した経験のある漁協職員がいち早く写真に収めてくれたため，体色や体表面の傷など，貴重な情報が残りました。また，羅臼では，今まで何度も漂着しており，そのたびに，ハンターでもある漁師の桜井憲二さんの多大な協力をいただき，標本を回収しました。時には熊の気配を感じるような場所で作業する場合もあり，熊の生態を知る桜井さんがいなければ，我々は現場に近づくことすらできませんでした。でも，クロツチクジラは自分たちが新種認定されたことを知りません。今まで通り，北の海を悠々と泳いでいます。ホエールウォッチングなどでもなかなか見かけることは少ないですが，新種の鯨に思いをはせながら海を眺めると，今までとは少し違う光景に見えるかもしれません。<img src="https://storage.googleapis.com/syncable-app/upload/eb0437c0-33a9-45b9-82d9-81bd89382a68.jpg">クロツチクジラの科学的イラスト：渡辺芳美（国立科学博物館）

新種クロツチクジラ

2025年5月30日，人生で２回目のストランディング現場で寿都郡寿都町にカマイルカを回収しに行きました。体長が2ｍに満たないカマイルカと聞いていたので，3人で持ち上がるだろうと先輩方2人と函館を出発しました。キャンパスからストランディング現場まではおよそ2時間半。道中は，（最近各々残念なアンラッキーに見舞われているため）厄落としに行こうという話と，寿都町の話，ふるさと納税の話等をしたように記憶しています。（余談ですが，寿都町のふるさと納税は結構豪華そうでした。）先輩の運転で現場に到着し，車を降りてカマイルカの姿を確認します。すると、遠くからでも明らかに立派な感じがしました。絶対に2ｍは超えています。幸い、現場には役所の方が2名，回収のお手伝いに来てくださっていました。カマイルカの元までたどり着くと，やはり大きいことが良く分かります。大きいとはいえ、5人いれば持ち上がるかと思ったものの，重いうえにバランスも足場も悪くうまく運べません。どうしようと思っていると，偶然現場に居合わせた建設現場の方6名ほどの方が力を貸してくださいました。運搬用のソリに乗せられたカマイルカが，素晴らしい安定感で運ばれていきます。筋肉もマンパワーも偉大です。そして，人の温かさにも感涙です。無事のカマイルカが運ばれていく一方で，その時の私はというと，その光景をただ茫然と見つめているだけでした。運転もできなければ，ストランディング対応の経験もほぼなく右も左も分からない状態で，なおかつ筋肉もない。そんな私があの日にしたことと言えば，カマイルカをフンペヤン号に積み込む前にブルーシートを敷いて固定することくらいでした。あまりに無力すぎます。やはり、筋肉は偉大です。（あの日助けていただいたみなさん，本当にありがとうございました。）筋肉は裏切りません。己の弱さを自覚するとともに，強くなりたい，切実にそう感じる1日でした。今後，場数を踏んだり，運転を練習したり，筋肉をつけたりして，あまりにも無力な現状から脱していきたいと思います！まずは自分1人でもできる，筋トレから始めます！（IR）

強くなりたい

2024年，私たちストランディングネットワーク北海道の拠点である函館市が某大人気探偵アニメ映画の舞台となり，街はたくさんの観光客でにぎわいました。まさか自分の住む町がいわゆる「聖地」になるなんて！生まれて初めての経験に，胸が高鳴りました。それと同時に，私はある出動のことを強烈に思い出しました。♪～～～～（軽快に響くメインテーマ）俺はストランディングネットワーク北海道の調査員！小樽市銭函の海岸でカマイルカが漂着しているとの通報を受け，仲間たちと出動計画を練っていた。帰りに寄るご飯屋さんの探索に夢中になっていた俺たちは，通報者がどうやって現場に行ったのか詳しく聞くのを忘れており，浜へ降りる道をよく確かめていなかった！俺たちは意気揚々と調査の準備をし，片道4時間の道のりを運転して現場へ行ってみると…道路から海岸へ続く門（ゲート）が閉まっていた！海岸へ降りられる道は複数あるが，どこも鍵付きのゲートが設置されている。鍵（物理）を握る（物理）のは市役所の方。しかし，お電話してみると外勤中だということが判明。このままではイルカを持って帰ることができない！市役所の方からの助言で後日ゲートを開けていただけることになった俺たちは，とりあえず今日のところは帰らざるを得なくなった。たった一つのゲートに阻まれ，上はレインスーツ，下は長靴！（ウェーダー忘れた）その名は，ストランディングネットワーク北海道！（手稲前田の強大なゲートを背景にカメラが下からグイっと海側へパンしてタイトルロゴがドーン）ストランディングネットワーク北海道銭　函　の　閉　鎖　水　門　（ク　ロ　ー　ズ　ド　ゲ　ー　ト）―おまけ―♪～～～（しっとりバラード調のメインテーマ）―――結局，俺たちはその日，イルカの姿を拝むことすらできなかった。ん？妙だな…？じゃあ通報者の方はどうやってイルカを見つけることができたんだ…？俺たちは通報者の方に聞いてみた。「ビーチコーミングをしていました！一番近くの海岸から2kmほど歩きましたよ。」ハハ…道理で現場のすぐ陸側の道路からたどり着けないはずだぜ…。（黒背景の中，円形に切り抜かれフェードアウトしていく主人公）今回の事件から得られる教訓，すなわちネクストSNH&#39;sヒントは…？・海岸へのアプローチ方法をちゃんと聞いておこう！・健脚ビーチコーマーさんからの通報には気を付けよう！俺たち貧弱な調査員が荷物やイルカを持って歩くには到底無理な距離を歩いているかもしれないぞ！（あの木製の扉が軋んで閉まる音）ーーーーーーーーーーーー後日，無事調査が完了した帰りの車内で，我々調査員は4時間もこんなことを考えていました（笑）（K）

「つながる海の未来と鯨の命、つづける支援。」ストランディングネットワーク北海道・継続寄付キャンペーン

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